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新马跨境重要节点打通或使新山再次升值

作者:mmln 日期:2016-12-19

12月13日,马来西亚首相纳吉和新加坡总理李显龙在新马领导人非正式峰会上,聚焦与探讨多项跨境交通合作项目,尝试缓解目前新马关卡拥堵问题,旨在为人民提供更多往来新马的选择。

马来西亚首相纳吉和新加坡总理李显龙在新马领导人非正式峰会上
新马领导人非正式峰会结束后,马来西亚首相纳吉(右)招待新加坡总理李显龙享用晚宴。

新马两国关卡或将打通 跨境交通更便利

在这次新马领导人非正式峰会上,新马两国在连接兀兰与柔佛新山的新柔地铁系统(Rapid Transit System,简称RTS)的课题上达成共识,决定以建设高架桥来连接两边地铁系统。

兀兰关卡是新加坡与马来西亚唯一的陆路关卡,通过新柔长堤连接马来西亚最南端的城市新山,被称作新马第一关口。从新加坡兀兰到马来西亚的新山,如果没堵车,过长堤(一公里)只需一分钟、关卡一分钟,两分钟就能到马来西亚。
但实际上,目前新马之间两地互往的人流数量激增,如果不曾亲眼所见,可能无法想象,大马到新加坡的出入境关口,每天来往新马两地的摩托车队就有几千米长。新柔长堤塞车现象也是司空见惯,数以万计的人们以乘坐巴士、骑摩托、开车等方式,披星戴月往返长堤两岸,拥堵问题日益成为重大困扰。

此次,新柔地铁议案再次被提上日程,不得不说是个利好消息。尽管两国领导人并未就地铁系统通车拟定确切日期,但纳吉首相和李显龙总理均表示,希望可以在2017年底就此签署相关双边协定。

李显龙在布城首相署的联合记者会上表示,新柔地铁系统一旦建成,将显著加强新马两地的联通性,地铁投入服务也将减缓新柔长堤与第二通道关卡的交通拥堵问题,每天往返新加坡与柔佛新山的人民在通勤方面也将享受更多的便利和益处。

或将增加火车及渡轮趟次 通关更进一步

 

今年的1月24日,往返柔佛新山和新加坡兀兰的火车服务趟次,从14趟增加到了22趟。但车票每次都会提前一周左右售罄,供不应求。

因此,除了地铁系统之外,纳吉也在记者会上提到增加马来亚铁路有限公司(KTM)经营的火车服务趟次的想法,让火车班次更频密,新加坡方面也已同意进一步探讨该建议。

纳吉指出,这也可以进一步解决新柔长堤拥堵问题。他说:“使用KTM服务是比较好的选择,火车不仅能快速让人们往返两地,而且成本也较低。”

李显龙和纳吉也在联合声明中提到,或将增加新马两国渡轮趟次,而马来西亚方面也建议新加坡翻修樟宜渡轮码头。

根据1993年签署的协定,现有的渡轮服务主要往返于樟宜渡轮码头和柔佛东部的丹戎彭利哥渡轮码头,而此后的渡轮服务有望延伸到马来亚半岛的其他地方。

若重要节点全打通  新山还要再次升值

据伊斯干达经济特区发展署的报告显示,2013年,马来西亚柔佛州的国内生产总值增幅为5.8%,而伊特区增长率为7.2%,预计2016-2020年的生产总值增速将达7.5%。伊特区的累计保证投资在2006年还是113亿马币,截至2016年3月已高达2024.5亿马币。

短短几年, 伊斯干达经济特区已制造逾55万个新工作机会。而马来西亚新山作为柔佛州的首府,是伊斯干达经济特区的重要发展城市。
 马来西亚伊斯干达经济特区

随着新加坡开始受到企业成本提高、员工短缺、人口老化等瓶颈问题困扰,作为中国“一带一路”框架下的海外投资桥头堡,与新加坡一桥之隔的伊斯干达经济特区被中新两国同时视为承接产业转移和消费外溢的经济腹地。

 

据研究机构预测在2025年,伊斯干达经济特区GDP将从247亿跃至933亿,人口将增至300万,这里将被打造成国际级的经济发展平台,在未来,众多产业逐步兴起,特别是跟随人口增长而来的马来西亚房地产市场。

新马边境是世界上最繁忙的边境之一,每天有成千上万人通过。可以肯定的是,一旦新马之间的通关障碍被彻底打通,新加坡产业将越来越多的向马来西亚转移,再加上中国企业和资本的进驻,以及新柔地铁和隆新高铁等项目的助力,新山地区的经济发展趋势将会进一步提升。

届时价值洼地或将成为价值明地。等到那时,投资所需的成本必会大幅度提高,投资关注度也会更加注目,再着手投资为时已晚,回报和收益必将大大降低。

 

在恰当的时间节点上搭上宝贵的财富列车,永远是有前瞻性眼光的少数投资者才可做到的,愿你不会错过。

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